Dragado de la hidrovía en debate
La hidrovía Paraná-Paraguay, que está entre las principales arterias comerciales de Sudamérica, vuelve a la agenda debido al llamado a licitación para el dragado y el balizamiento. Por este medio fluyen las exportaciones argentinas, especialmente del sector agroindustrial. Para mejorar la performance es necesario que el calado actual de 34 pies pase a 44 en su profundidad, y así reducir costos de transporte.
El corredor fluvial tiene más de 3400 kilómetros de extensión, si se cuenta desde Puerto Cáceres, Brasil, hasta Puerto Nueva Palmira, en Uruguay. Ese recorrido involucra los territorios de Bolivia, Argentina y Paraguay. El transporte de granos, minerales y combustibles hacia los mercados internacionales es continuo.
En el caso de Argentina circula alrededor del 80% de las exportaciones del complejo cerealero oleaginoso del país. Desde el gobierno nacional consideran que el llamado a licitación traerá tarifas logísticas más eficientes y bajas.
El nivel de carga actual de los barcos alcanza aproximadamente a un 60%, en promedio, y en Bahía Blanca o Necochea se completan, si es que no lo hacen en Uruguay o Brasil. Es una ineficiencia que resta competitividad internacional.
En noviembre del 2024, el jefe de Gabinete de Ministros, Guillermo Francos, anunció que se pretende profundizar a 39 pies en el tramo Timbúes-Océano. Además, el futuro concesionario tendrá la licitación por un plazo de 30 años y deberá cumplir el plan de obras establecido en los pliegos de la licitación y el nuevo contrato, que determina las etapas de obras prioritarias que se deberán realizar en los primeros cinco años de la concesión.
Las hidrovías tienen mayores ventajas que el transporte ferroviario y vial por su menor costo de energía, inversión y mantenimiento, y a su vez consume menos energía con mayor capacidad de carga en largas distancias. Para más de 800 kilómetros, conviene utilizar el transporte fluvial por barcazas, con una tarifa de u$s 0.02 la Tn/Km.
El 68% de las ventas del año 2024 del complejo cerealero oleaginoso fueron al sudeste asiático y Argentina es el país abastecedor más lejano de las principales demandas.
